每辆车都有火花塞这个部件,我们都知道,这个部件虽然不像机油机滤这类易损件一样需要经常换,但也不是长久保效的,到达一定的公里数也是需要更换的,而每款车的说明书上写的更换周期都不一样,有两万公里换一次的,有4万公里换一次的,甚至还有1万公里就要求更换的。更换价格也是高低不一,而火花塞到底该多久更换一次呢?我们今天就来聊聊火花塞的问题。
火花塞的结构很简单,用途也很单一:汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成,侧电极焊接在外壳上。
先来聊聊它的基本构造吧,火花塞由绝缘体和外壳组成。绝缘体必须具有良好的缘性和导热性、较高的机械强度,能耐受高温热冲击和化学腐蚀。外壳体则是钢制件,拥有良好的导热性,并且现如今外壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极,两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。电极材料必须具有良好的抗电蚀(火花烧蚀)和腐蚀(化学以及热腐蚀)能力,并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂,既要能够导电,也要能承受混合气燃烧的高压,同时保证其密封性。
如今标准的火花塞已经发展出了几种不同特性的型号,标准型火花塞是缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞,它采用了侧置气门式发动机应用广泛的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”,此结构被称为“标准型”。
而突出型火花塞比较初是为顶置气门式发动机配套设计的,它的缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量,怠速时有较高的工作温度,避免污损。
为了使火花塞具有更高的点火性能和使用寿命,人们开始瞄准贵金属(铂、铱、钇等),将其用于电极并相应改进发火端的结构。贵金属具有非常高的熔点,铂金熔点2042K、铱金2716K。加进某些元素(如铑、钯)后,具有非常高的抗化学腐蚀的能力。目前市场上常见的火花塞分为电阻火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞。通常而言,电阻火花塞的寿命为2万公里,铂金火花塞的寿命为4万公里,而铱金火花塞的寿命则能达到6万至8万公里。因此,一般低端车原装火花塞为电阻火花塞,而豪华车和中优质车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞。
完全依照前述所言的更换周期也并不是完全合理的,而我们到底多久更换一次火花塞呢?很简单,保养的时候拆下来检查一下就知道了,看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难,行车时有明显的顿挫感、怠速抖动,或者发动机加速性能下降时,都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现,都有可能是因为火花塞老化所造成的。
注意,这里要特别说明一点的是,如果你的车装配的是比较好的铱金火花塞的话,那您的车在前2万公里到4万公里内是完全不用担心的,但如果您的车长时间跑市区堵车路段,积碳可能会比较严重,那就需要检查更换了,所以说火花塞并不是越贵越好,需不需要换要根据你的里程和发动机的工况来确定。下图就是一个已经报废的积碳严重的火花塞。
同理而言,如果你的车装配的火花塞是比较便宜的电阻火花塞,同时你的爱车又经常跑高速,积碳很少的话,那您的火花塞也可以适当多跑一段里程,而且一般普通电阻火花塞的价格也比较便宜,一只的价格在15-20元左右。而像下面这种火花塞完全不用更换,还可以正常使用。
而且小编还要在这里提示大家,火花塞的好坏的确会影响到一部分的动力,很多人说好的火花塞点火更好、反应更灵敏、动力更好。但是,对于一款10万-20万左右的家用轿车来说,原厂配备的普通电阻火花塞就够用了,就算多花出几倍的价格买了好的火花塞,也并不会太多影响您的动力和更换的周期。因为影响动力强弱的主要并不是火花塞,所以完全不需要盲目的崇拜更优质的火花塞。